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地铁车厢“搭火车”开进厦门 将投入1号线运营

来源:厦门日报 2017-06-17 08:34 海峡都市报电子版

­   15日下午,由唐山发出的2列地铁车厢(12节车厢),通过火车机车牵引,顺利“开”进厦门国际物流港(厦门前场铁路大型货场)。这些地铁车厢,将通过大型平板货车运输到厦门轨道集团厦门北车辆基地,投入到厦门地铁1号线的运营。今年,我市将进入地铁时代。目前,厦门地铁1号线已全线贯通,首列地铁车厢也于去年10月份通过汽车运抵厦门。

­  地铁车厢经铁轨进厦。

­  运输时效性提高

­  厦门国际物流港介绍,此次采取“铁路+公路”多式联运的方式运输地铁车厢,这在厦门乃至福建还是头一回。由于地铁车厢轮轨距离与火车车厢技术参数相同,均为1435毫米,因此铁路运输部分采取自轮运转模式,也就是将地铁车厢视同为火车车厢,利用火车机车直接牵引,在国家铁路线上运行。

­  和汽车运输方式相比,直接从铁路运输地铁车厢,无需过多的防护和包装手续,稳固性大大提升;而且运行过程不受交通状况的影响,运输时效性也大大提高。

­  不过,这种运输方式也有难度:地铁车厢的体积大,单节车厢长约19米,宽约2.8米,高约3.8米,重量达33吨,因此对操作场地的要求非常高。厦门国际物流港相关负责人说:“我们的场地规模和硬件条件充分满足了要求,‘铁路+公路’运输模式才能得以实现。”

­  发挥优势降低成本

­  在接下来的公路运输阶段,还将面临车厢高度高、运输车辆转弯半径大的问题。为此,厦门国际物流港与唐山铁通达物流公司组建了专项小组,沿着短途运输道路进行勘察,规划运输路线、模拟运输过程、做好信号记录、避开限高标尺,为此次运输量身打造了一套完整的专属物流方案。

­  此次运输,是厦门国际物流港发展多式联运的一次成功尝试。“本次地铁车厢的物流方案,正是发挥了基地优势,铁路运输、解编组、吊装车等系列环节一气呵成,总运输时间大幅缩短,还降低了物流成本。”该负责人说。

­  “铁路+公路”多式联运模式是福建地铁车厢运输方式的一项创新,它实现了城市规划与交通物流的协调发展,有效地推动了城市规划和轨道交通建设的降本增效,将成为今后地铁车厢以及其他大型交通工具的主要运输方式,助力厦门城市总体规划的又好又快发展。(文/图 记者 徐景明 通讯员 陈燕玲)

­  (厦门日报)

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